携帯電話用バッテリーの証明書は、あたかも1枚の書類で全ての国、顧客、販売チャネル、配送方法に対応できるかのように要求されることがよくあります。しかし実際には、購入者は複数の異なる形式の証明書を必要とする場合があり、それぞれが異なる目的を果たします。
国連輸送試験概要は、安全データシート（SDS）に代わるものではありません。SDSは、バッテリー設計が国連38.3試験に合格したことを証明するものではありません。製品安全証明書は、輸送品の分類、梱包、表示、ラベル付け、書類作成、または航空会社による受け入れ方法を自動的に決定するものではありません。
輸入業者や卸売業者にとって、実務上の目標は、出荷ごとのコンプライアンスファイルを作成することです。このファイルには、正確なバッテリーモデルと製造構成を、試験結果、製品仕様、梱包、輸送分類、仕向地の要件、運送業者の指示と関連付ける必要があります。
このガイドは、現行の危険物規制や専門家の助言に代わるものではありません。要件は、輸送モード、出発地、目的地、バッテリー構成、ワット時定格、梱包数量、運送業者、およびオペレーターの変動によって変更される場合があります。発送前に、必ず訓練を受けた危険物専門家および選択した運送業者に輸送内容を確認してください。
バッテリー証明書だけを要求するのはやめてください
「バッテリー証明書を送ってください」という指示は、信頼できる調達を行うには曖昧すぎます。購買チームはまず、その書類がどのような意思決定を支援するために使われるのかを明確にする必要があります。
一般的な文書要求には以下が含まれます。
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UN 38.3試験の概要；
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契約で義務付けられている場合は、基礎となる試験報告書。
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安全データシートまたは材料安全データシート。
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バッテリー仕様書
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適合宣言書
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IEC規格またはその他の製品安全試験の証拠。
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輸送分類に関する記述
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該当する場合は、危険物申告書を提出すること。
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航空貨物または海上貨物の予約データ。
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パッケージテストまたはパッケージ仕様。
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段ボール箱の表示および危険物ラベル。
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商業送り状および梱包明細書。
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原産地証明書
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通信事業者固有のチェックリスト。
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現地輸入業者または市場参入に関する書類。
これらの文書は互換性がありません。製品の安全性に関するものもあれば、危険物の輸送、税関、職場でのコミュニケーション、商業上の身元確認、運送業者の受諾に関するものもあります。
購入者は、無関係なPDFファイルのフォルダを受け取るのではなく、必要な文書、改訂版、宛先、製品モデル、および使用目的を明記すべきである。
国連38.3証拠を理解する
輸送用に提供されるリチウム電池およびバッテリーは、一般的に、国連試験基準マニュアル第III部第38.3項に規定されている該当する試験に合格したタイプのものでなければならない。
国連は、関連するリチウム電池およびバッテリーの試験枠組みを含む最新の試験基準マニュアルを発行しています。購入者は、該当する改訂版および修正版について、担当の輸送専門家に確認する必要があります。
試験概要は、試験対象のバッテリーの種類を標準化した要約です。米国パイプライン・危険物安全管理局は、リチウム電池輸送に関するページで、製造業者およびその後の流通業者は、輸送対象となるリチウム電池について、必要な試験概要を提供しなければならないと説明しています。
リチウム電池の試験概要は、以下のような要素について確認する必要があります。
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製造業者名および連絡先情報。
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検査機関の名称および連絡先情報。
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固有のレポート識別子。
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報告日;
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電池のタイプ;
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身体的特徴の説明
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バッテリーの質量;
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ワット時定格;
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型番
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実施されたテストと合否結果。
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該当する国連マニュアルの版を参照してください。
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責任署名者の情報。
概要に記載されているバッテリーモデルは、出荷される製品と一致していなければなりません。「リチウム電池」と記載されているという理由だけで、容量が類似している、古いセルを使用している、保護回路基板が異なる、またはモデルコードが異なるレポートは受理されません。
テスト概要と完全なテストレポートの比較
検査概要と完全な検査報告書は、異なる文書です。
要約は、標準化されたトレーサビリティを提供し、該当する試験シリーズが実施されたことの確認を示すものです。完全な報告書には、詳細なサンプル情報、手順、機器、観察結果、および結果が含まれる場合があります。
輸送規則によっては、すべての貨物に完全な報告書を添付するのではなく、概要のみを提供することが求められる場合があります。ただし、購入者、プラットフォーム、保険会社、運送業者、規制当局、または契約者から追加の証拠を求められる場合もあります。
購入契約書には、供給業者が以下のものを提供する必要があるかどうかを明記する必要があります。
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概要のみ。
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完全な報告書；
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検査室での検証チャネル。
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オンライン文書へのリンク。
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監査中のアクセス制限。
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デザイン変更後の最新版ドキュメント。
責任組織が結果を検証するまでは、要約を変更したり、購入者が作成したテンプレートにデータをコピーしたりしないでください。編集されたファイルはトレーサビリティを低下させます。
SDSで証明できることとできないこと
安全データシートは、危険性、取り扱い、保管、緊急時の対応、その他の安全に関する情報を提供します。管轄区域や製品によっては、職場、顧客、運送業者、または社内のコンプライアンスプロセスを支援する場合があります。
しかし、IATAの危険物輸送に関するFAQでは、SDSはUN 38.3への準拠を証明する文書ではないと指摘されています。IATAは、最新のバッテリー試験情報については、製造元または販売元に確認することを推奨しています。
購入者は、SDSが以下の内容を満たしているかどうかを確認する必要があります。
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供給業者または製造業者を特定する。
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関連するバッテリーまたは製品ファミリー名を記載する。
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最新の連絡先情報が含まれています。
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化学構造と立体配置が一致する。
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最新の改訂日を使用します。
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信頼できる対処方法と緊急時情報を提供する。
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製品仕様に準拠している。
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無関係なモデルから再利用されたものではありません。
SDS（安全データシート）は、ページ数や会社の印鑑の有無だけで判断されるべきではありません。見た目よりも技術的な一貫性の方が重要です。
製品安全認証は別の問題です
製品の安全基準は、バッテリーの設計、デバイスの種類、対象市場、顧客、または認証制度に応じて適用される場合があります。携帯用バッテリーの調達においてよく議論される例としては、IEC 62133-2やその他の国別または業界標準が挙げられます。
該当する規格は、適用範囲と市場によって特定されなければならない。認証書は以下の項目について確認する必要がある。
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認証機関
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申請者および製造業者。
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該当する場合は、工場または生産拠点。
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製品およびモデルのサポート範囲
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スタンダード版
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証明書番号
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該当する場合は、発行日と有効期限を記載してください。
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参照された試験報告書。
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製品評価;
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認証された検証方法。
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現在の状況。
証明書に供給業者の会社名が記載されているというだけで、安易に受け入れてはいけません。記載されているバッテリーの型番、製造元、申請者、および定格は、注文する製品に適合している必要があります。
セルに対する証明書は、そのセルを使用したすべての組み立て済みバッテリーパックを自動的に対象とするものではありません。完成したパックに対する報告書は、セル、保護回路、絶縁体、コネクタ、または機械設計に対するその後の変更を自動的に対象とするものではありません。
バッテリーが単体で出荷されるのか、機器と一緒に出荷されるのかを確認してください。
輸送区分は、出荷形態によって異なります。
2026年版IATAバッテリーガイダンス文書では、単体で出荷されるリチウムイオンバッテリーと、機器に同梱または機器内に内蔵されるバッテリーを区別している。
一般的なリチウムイオン電池の構成については、関連する国連の項目には以下が含まれる可能性があります。
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UN 3480は、単体で出荷されるリチウムイオン電池に関する規格です。
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UN 3481は、機器に同梱されたリチウムイオン電池に関する規格です。
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UN 3481は、機器に内蔵されるリチウムイオン電池に関する規格です。
正しい分類は、実際の出荷状況に従わなければなりません。携帯電話本体が入っていないカートンに予備の携帯電話用バッテリーを同梱した場合、携帯電話本体に装着されているバッテリーとは分類が異なります。
より安価または容易に予約を得るために、記載内容を変更しないでください。誤った分類は、予約拒否、遅延、再梱包、罰金、紛失、または安全上のリスクにつながる可能性があります。
出荷固有のコンプライアンスファイルを作成する
質の高いエクスポートファイルは、製品の識別情報から始まり、運送業者の承認で終わります。
ファイルは接続する必要があります。
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供給業者および製造業者。
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バッテリーのSKUとモデルコード。
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セルおよびパックの構成。
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定格電圧および容量
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ワット時定格;
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生産ロット;
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国連の実験証拠。
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必要に応じて、製品の安全性に関する証拠を提出する。
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SDS（安全データシート）または製品情報。
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出荷構成;
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数量およびバッテリーの正味重量。
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内装および外装パッケージ。
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パッケージの表示およびラベル。
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該当する場合は、出荷申告書を提出してください。
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運送業者および配送業者への指示事項。
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渡航先の要件
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最終合格記録。
書類一式は、特定の出荷に対して承認されるべきであり、商品と何の関連性もない共有フォルダに保存されるべきではない。
ワット時計算とラベルを確認する
充電式電池の輸送に関する規定では、ワット時定格が頻繁に参照されます。購入者は、電池のラベル、仕様書、試験概要、梱包明細書、および運送業者のデータに記載されている定格が一致していることを確認する必要があります。
基本的な関係は次のとおりです。
ワット時 = 公称電圧 × アンペア時
容量がミリアンペア時で示されている場合は、計算前にアンペア時に変換してください。
非公式な計算のみに基づいて、サプライヤーの公式評価を上書きしないでください。不一致がある場合は調査し、責任者から修正済みの管理文書を入手してください。
一般的な警告サインには以下のようなものがあります。
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ラベルとレポートで電圧が異なる。
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mAhとAhは混同されている。
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Wh の丸め方が一貫していません。
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一方の文書は細胞1個を対象とし、もう一方の文書はパック全体を対象としている。
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型番が記載されていません。
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大容量バージョンでは、旧バージョンの標準容量レポートが使用されます。
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報告書には、異なる質量または物理的記述が示されている。
携帯電話用バッテリーの入荷検査ガイドは、商品が倉庫に到着した際に、購入者がラベル、実物商品、数量、技術記録を関連付けるのに役立ちます。
航空輸送には最新の指示が必要です
航空輸送に関する要件は定期的に改訂されます。すべての輸送計画において、最新のIATA危険物規則、該当する梱包指示、運送業者による変更点、および各国の要件を確認する必要があります。
IATAの2026年版ガイダンスでは、該当する構成で単体で輸送されるリチウムイオン電池は、充電状態および航空機の制限の対象となると規定されています。また、機器に同梱または内蔵された電池については、異なる記載事項と指示が適用されると説明されています。
一つの規則をすべてのバッテリー出荷に適用される普遍的な規定にしないでください。適用される要件は、以下の要因によって異なります。
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バッテリーは単体で出荷される場合、機器と同梱される場合、または機器内に収納される場合がある。
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ワット時定格;
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パッケージ数量;
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バッテリーの正味重量
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充電状態;
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旅客機または貨物機。
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梱包手順書の該当箇所。
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出発地と目的地の州。
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キャリアの変動;
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破損、欠陥、試作品、または廃棄状態。
貨物運送業者が以前に貨物の引き受けを承諾したとしても、同じ貨物が後日、別の航空会社や規則に基づいて引き受けられることを保証するものではありません。
梱包は承認された配送計画に準拠する必要があります
書類だけでは不十分な梱包を補うことはできません。交換用携帯電話バッテリーは、短絡、振動、衝撃、圧迫、および意図しない作動から保護されている必要があります。
パッケージレビューでは、以下の点を検証する必要があります。
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端子およびコネクタの保護。
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個人間の分離。
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非導電性の内部パッケージ。
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クッション性;
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動きに対する抵抗。
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段ボールの強度。
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パッケージ数量;
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重量制限;
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閉鎖方法;
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該当する場合はパッケージテストを実施する。
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方向指示または取り扱いに関する要件。
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必要な表示およびラベル。
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バーコードとロット追跡機能。
電池を箱の中にまとめて入れないでください。コネクタのフレキシブルケーブルや端子は、導電性物質に接触しないようにしてください。
サンプル用に使用される包装は、より大規模な商業輸送には適さない場合があります。実際の生産における包装方法を検証してください。
輸送書類には同一の貨物を記載しなければならない
リチウム電池の出荷書類は、実際の出荷物と一致している必要があります。相互チェック：
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荷送人および荷受人。
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製品説明;
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バッテリーモデル;
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該当する場合は、国連番号および正式船荷証券名。
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危険度区分
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梱包手順
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量;
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パッケージ数
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正味重量と総重量
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ワット時定格;
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緊急連絡先
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宣言言語;
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請求書および梱包明細書の説明。
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航空会社の予約。
商業送り状には「電子アクセサリー」と記載されているのに、危険物ファイルには予備のリチウムイオン電池と記載されている場合、回避可能な矛盾が生じる。
商品説明は、商業的に正確で、税関手続きに適した内容であるべきであり、バッテリーの内容を曖昧にしてはならない。
最終出荷梱包前に運送業者を確認してください。
運送業者の受け入れは、単なる書類審査ではなく、業務上の決定事項である。
生産梱包が完了する前に、運送業者または輸送業者に以下の点を確認してください。
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承認されたバッテリー構成。
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必要書類
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予約内容の説明;
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包装数量と重量。
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必要なラベルおよびマーク。
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該当する場合は、起訴状況に関する証拠。
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承認された空港または路線。
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オペレーターのバリエーション。
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遮断および検査プロセス。
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拒否された荷物の処理手順。
指示は必ず書面で受け取ってください。口頭での伝言は、担当者やルートの変更によって失われる可能性があります。
IATAは、危険物規則が航空会社、フォワーダー、ハンドリング業者、荷送人によって使用されていると述べています。IATAの危険物規則ページは、最新版を確認するための出発点として利用すべきであり、完全な要件の代わりとして利用すべきではありません。
破損したバッテリーと返品されたバッテリーは別々に取り扱ってください。
膨張した電池、液漏れした電池、潰れた電池、リコール対象となった電池、破損した電池、欠陥のある電池、廃棄用電池、またはリサイクル用電池は、通常の新品製品と同じ手順で送付しないでください。
これらのバッテリーは、追加の制限または禁止事項の対象となる場合があります。専門家による評価、安全な隔離、およびその状態に適した輸送または廃棄計画が必要です。
供給業者の通常のテスト結果概要は、目に見える損傷のあるバッテリーを通常の出荷に適したものにするものではありません。
大量注文の前に必ず監査文書を確認する
文書は、以下の場合に確認する必要があります。
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新しいバッテリーモデルが導入されました。
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電池供給業者の変更。
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保護回路の変更;
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容量または定格の変更。
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工場の変更点
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ラベルまたはモデルコードの変更。
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試験基準の変更点
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証明書の有効期限が切れました。
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パッケージの変更。
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運送業者または路線の変更。
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規制が更新されました。
携帯電話用バッテリーメーカー向けガイドは、調達チームがサプライヤーが再現性のあるテスト、モデル管理、パッケージング、および文書化能力を備えているかどうかを評価するのに役立ちます。
よくある質問
SDSはUN 38.3試験概要と同じですか？
いいえ。これらは異なる目的で使用されます。試験概要は該当する国連輸送試験へのトレーサビリティを確保するものであり、安全データシート（SDS）は安全性および取り扱いに関する情報を提供するものです。
すべての出荷物に紙の検査概要を同梱する必要がありますか？
現在のガイドラインでは、概要を紙媒体で各貨物に添付するのではなく、電子的に提供することが認められている場合があります。該当する要件と運送業者の手続きを確認してください。
1つのテスト概要で複数のバッテリーモデルを網羅することは可能ですか？
文書および対象となる試験対象機種が、当該機種を正当に網羅している場合に限ります。機種番号、構造、定格、および変更履歴を確認してください。
UN 38.3とは、バッテリーはどの航空会社でも輸送できるという意味ですか？
いいえ。試験は輸送準備の一部にすぎません。分類、梱包、マーキング、ラベル表示、文書化、充電状態制限、事業者による仕様変更、運送業者による受入といった事項は依然として適用されます。
航空輸送には必ずMSDS（安全データシート）が必要ですか？
そう決めつけないでください。要件は、適用される規制、管轄区域、運送業者、および顧客によって異なります。IATAは、SDSはUN 38.3への準拠を証明するために使用される証拠ではないことを指摘しています。
出荷ファイルを承認すべきなのは誰ですか？
訓練を受けた危険物取扱担当者を配置し、選定した運送業者または輸送業者から確認を得てください。営業担当者または購買担当者が単独で最終的な分類を行うべきではありません。
書類を出荷管理ツールに変える
信頼できる輸出準備とは、PDFファイルの数を最大化することではありません。出荷されるバッテリーが有効な証拠によって裏付けられていること、そして実際の梱包が現在の輸送計画に沿っていることを証明することです。
強力な携帯電話バッテリー認証プロセスは、モデル識別情報、試験結果、製品文書、梱包、ラベル、申告書、および運送業者による承認を連携させます。この連携により、予約の遅延、文書に関する紛争、再梱包費用、および予防可能な出荷拒否を削減できます。
ESCは、携帯電話用バッテリーの購入者に対し、機種確認、梱包調整、書類収集、出荷準備に関する協議、およびロット追跡などのサポートを提供します。ただし、実際の出荷については、資格を有する物流専門家および選定された運送業者との間で、最終的な分類と輸送の受諾を確認する必要があります。
外部ソース参照
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国際航空運送協会 — 2026年バッテリーガイダンス文書— 2026年
-
国際航空運送協会（IATA）—危険物規則—2026年アクセス
-
国際航空運送協会（IATA）—航空危険物輸送に関するよくある質問（FAQ） — 2026年アクセス
-
国連欧州経済委員会 ― 国連テスト・基準マニュアル、改訂第8版― 2023年
-
米国パイプライン・危険物安全管理局 —リチウム電池の輸送— 2026年アクセス
